Koenigsegg一词是“刀锋”的意思，在国内曾被翻译为“柯尼赛格”，是瑞典一家汽车公司。它的标志是瑞典皇家空军的标志，为一幽灵图！所以有“幽灵跑车”之称。1994年，瑞典一群有汽车工业经验和专业知识的优秀设计师和工程师，以克瑞汀·凡·科尼塞格的名字，在瑞典南部安吉荷姆附近成立了这家汽车厂。
目前，这家汽车公司只有30位全职员工和一些兼职人员，不过，他们可以同时进行7辆车的装配，4辆在前工序，3辆在总装配间。这30名全职员工中，包括了4名工程师，3名研发人员，4名组装技师，4名前工序人员，2名发动机装配工，5名总装配工，2名仓库管理人员，以及5名负责公关、营销、行政和管理的人员。
2005年2月28日于意大利纳多测试道（Nardo Prototipo）上，一辆由罗利士·毕可其驾驶、与量产车规格一致的CCR，在环状的测试道上跑出387.87公里/小时的极速，打破前任世界最速量产车、1993年份的McLaren F1于1998年时，在德国狼堡的大众埃拉-雷西昂测试道（VW Ehra-Lessien）上创下的386.7公里/小时最高速，并且在事后获得金氏世界纪录认证。
这一纪录，让世界车坛为之震动。
如今，Koenigsegg预计每年设计出15款汽车，凭借一个巨大的供应商和合作商网络，由许多的小公司和手工业者生产出少量的高品质配件，再组装成整车。因为从装配到制造，都包含着大量的纯手工劳动，加上昂贵的原料，造成了Koenigsegg价格十分惊人（平均每辆售价超过110万欧元，约合155万美元）。
1994年--Koenigsegg项目正式成立。瑞典盛产高品质轿车的历史悠久，而且有大量赛车制造厂，这为孕育世界一流超级跑车奠定了坚实的基础。
1995年--Koenigsegg公司移居瑞典Olofstr6m新址。当时公司已准备制造第一辆原型车。新组建的Koenigsegg小组付出了巨大努力：他们只用一年半时间就研制出了一辆完全可以行驶、可以接受****宣传和进一步测试的原型车。
1996年--这一年是在赛道、公路和沃尔沃风洞进行的大量测试中渡过的。参加原型车测试的知名试车手包括PickoTroberg、Calle Rosenblad和Rickard Rydell。他们都对该车的杰出性能赞叹不已。
1997年-- Koenigsegg CC原型车在戛纳电影节亮相并受到热烈追捧。令人满意的测试结果和戛纳电影节期间铺天盖地的报道促使Koenigsegg公司决心打造一辆成品车。一款全新的车型由此诞生了。这款车严格遵守原型车的基本设计理念，整个底盘采用碳纤维制造。公司还专门开发了一套独特的模型系统，以便让该车达到最满意的配置效果。
1998--99年-- Koenigsegg小组全力以赴研制一款与众不同的车型。为达到国际认证标准，这款车共接受了57次不同测试。公司对****也非常低调，一切工作都以对成品的最后润色和雕琢为中心。
2000年--第一辆试制车组装完毕，并在春夏进行了测试。该车面世的最后截至日期是9月28日，正是在那天第一辆成品车接受了全世界的检阅：它在巴黎车展隆重亮相。与此同时，在Koenigsegg工厂，一条标准汽车生产线正在紧锣密鼓的筹备当中。
2001年--银色量产原型车CUS在巴黎车展惊艳亮相并引起巨大轰动。世界各大汽车杂志对该车争相报道。在它荣获的诸多设计大奖中，比较有份量的奖项包括德国Red Dot设计奖和瑞典轿车优秀设计奖。前不久Koenigsegg CC还被瑞典汽车杂志《Automobil》选为最佳年度轿车。美国权威汽车杂志《Car and Driver》对该车进行了一系列试驾后断言，该车在加速、横向重力和刹车等重要指标上远远超过其竞争对手。
2002年--第一辆定制的Koenigsegg CUS组装完毕，并在3月份举行的日内瓦车展被隆重交付给自豪的车主。这辆红色的豪华轿车计划当年年底打破世界最高时速记录。
2003年--Koenigsegg对2003年车型CCBS的造型和性能做了重大改进，其中对悬架系统的改进是与世界知名试车手Loris Biccochi共同完成的，他曾试驾过诸多一流品牌汽车，包括兰博基尼、法拉利和布加迪。Koenigsegg搬迁到Angelholm郊外FIO空军基地。英国BBC《Top Gear汽车评测》曾将CCBS誉为有史以来试驾过的最快的跑车。
Koenigsegg现在还保持着最强劲的街车《吉尼斯世界记录》。
Koenigsegg公司在Angelholm附近购买了一家十分理想的新工厂，并着手扩大连续生产基础设施。因为Koenigsegg CC的每一个关键部件都是经过专门设计并且是举世无双的，所以公司聘请了许多资深复合式工程师和CAD/CAM技师。曾参与萨博、宾利和布加迪等项目的建模师们最终创造了Koenigsegg CC那与众不同的车体。工程师们还为此在模型车间搭建了一套带CAD/CAM功能的三维测量系统。
目前已知的型号是:
Koenigsegg CCXR
Koenigsegg ccgt
Koenigsegg CC 8S
Koenigsegg CCR
Koenigsegg CCX
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从那时起，柯尼塞格在第一次世界大战中成名。尽管法拉利有着悠久的超跑历史，但柯尼塞还很年轻。这家汽车公司于1994年在瑞典成立，从一开始就有很高的起点、愿景和目标。正是在这样的标准下，它的跑车受到人们的高度赞扬和广泛喜爱。
1、柯尼塞格：
柯尼塞格拥有一批汽车行业的精英和专家，他们在各个领域设计和测试跑车。这种不断改进的态度使得这款车在市场上非常受客户欢迎。不过，当时柯尼塞格保持低调，除了开始安排批量生产外，还将新址迁到了前瑞典空军基地。
2、图标的来源：
柯尼塞格标志给人的第一印象是，中世纪的士兵戴着战斗头盔，被称为“鬼魂”。事实上，这个标志来自瑞典空军。由于厂房选在这里，柯尼塞决定用这个标志来纪念那些曾经在战场上为国家生死存亡的士兵。
3、详细介绍：
柯尼塞格是1994年推出的一款跑车，2004年在中国正式上市。它被誉为世界上最贵的汽车，售价1亿元。世界上有许多最贵的汽车。事实上，有很多品牌我们都不知道。他们推出的汽车出奇的贵。它可以是蝙蝠侠的一个很酷的道具，也可以是一辆动力强劲的汽车。每辆车都是独一无二的，并根据车主的要求定制。
制造跑车的第一步是把它组装起来。柯尼塞格跑车的车身面板全部采用碳纤维，芳纶纤维和铝纤维增强。它意味着轻快。起初，克里斯蒂安制定了表演标准。一块面板的价格高达2万欧元，比普通的家用车贵。柯尼塞格的卓越不是体现在价格上，而是体现在其完美的技术上。这些完美的技术保证了科尼塞100公里的加速仅需3秒，其高速可超过每小时390公里。
因为工业革命的原因，在性能车，更确切地说在超跑行业的发展上，中国与欧洲、美洲的差距还是比较明显的，世界前十的超跑品牌绝大多数来自欧洲的小工厂制造，且多为人工打磨，哪种看一眼都难以忘记的外貌，一脚油门宛如火箭弹射的动力，让这些年产量屈指可数的小众超跑成为了全球富豪们的追崇对象。
如果说对于这些车的发明创造，中国落后于他国，但在购买力上可是丝毫不落下风，很多国内富豪不惜扛着高昂的关税，花重金购买这些车，前几天在四川成都，又一台柯尼塞格Agera落户了，如果说法拉利、兰博基尼是顶级超跑的话，那像柯尼塞格、帕加尼、布加迪这些则是顶级超跑中的限量货，因为年产量非常的少，且多数款行都已经停产了。
从图中可以看到，车落成都时卸货的场景，这种订单的卸车工人都需要有时足的经验方可，即便如此很多人也都买了保险，这种擦点皮都可能一年白干的差事，不过唯一的好处是对于这种级别的车，可以尝到第一手的触感，而且车主们为了犒劳他们还会给不少的小费。
这款柯尼塞格Agera采用的是主黑配色，夹杂着骚绿色的点缀，个性时足，宽体车头，流线圆润中又不失刚劲威猛的味道，但是由于设计者并没有考虑到上牌的问题，所以只能强行在进气格栅上部钻眼上牌，这样一来就影响了整个前部的视觉效果。
柯尼塞格的外观识别度还是很强的，目前为止这是第二次在成都遇到这款车了，虽然Agera算是全系中的入门级，但是国内曾经的厂商指导价也高达2650万元，当然这是11年打出的价格，现在国内市面上已经停销了，进口或者二手的价格可能炒得更高呢。从这方面也可以看得出，此车的车主也非一般的土豪可以相提并论啊。
5.0T的V8双涡轮增压发动机，最大马力可以飙到1156匹，峰值扭矩为1200，搭载7挡双离合变速箱，百公里加速仅仅2.9秒，最高时速420km/h，比高铁还要快不少呢，全车身采用了近乎90%的碳纤维构造，可以说肉眼可见的地方皆为“碳”，所以很多网友对此也调侃到真的是“碳为观止”。不知道这要是着火了，会不会瞬间化为焦炭。
除了这些之外，大家应该会发现一个问题，无论是很多新闻上还是平时的活动中都可以看得出成都可以说是豪车的聚集地，这个地方的超跑出勤率远高于其他的新一线城市，排在了全国第四的位置，直逼北上广深。这是为什么呢？
综合考虑的原因可能是，四川集一省之力发展成都，工业比较发达，老板众多，加上近些年的各种渲染，使得它的名气空前的大，这也进一步带动了这个地方的发展，且成都人口众多，很多车展也都会选择在这个地方开幕，这样就吸引了更多豪车爱好车的兴趣。
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