如下：
经过三个多小时漫长的等待，我终于上了过山车，坐在过山车上，我的心情真是无比激动，只听咯吱咯吱的启动声，过山车开始缓慢地向上移动，慢慢地，过山车到达了最高点，开始向下冲刺，我顿时感觉整个人都飞了起来，我好像要掉下去似的。
然后，过山车一会俯冲、一会上升、一会下降，我的心都提到了嗓子眼，身体也左歪右斜了，这时传来了一阵缓慢的声音“欢迎回到地球”我一睁眼，才发现过山车已经停了，这时哥哥在我身边问我“怎么样，害怕不害怕”我逞强地说“一点也不害怕。”哥哥笑了笑，就这样，我们下了过山车。
肯定是危险的啦，这都不用说，谁也不敢保证其百分百的安全啊！
是的，许昌一游乐场内设置了一种脚蹬过山车，顾名思意，就是有一个人坐到车里面，而下面有一个人蹬车，就可以让过山车缓慢的向前走，是的，很慢。还有网友在其中评论说，百公里一双鞋。是不是挺好笑的。也正是在这种好笑中，我们就忘了它的危险性。
任何一个形试的游乐都是有危险的，所以那些高危的游乐项目我从来都不参与，不是我小心的活着，而是游乐场员工很难做到对这些设备充分的维护，如果有一个粗心大意，那对于游客来说，就是生命级的危险。
但是我们可以看到，这种过山车挺小的，爬的也不高，而且慢，怎么还会有危险呢！你有没有过这样的时候，就是骑自行车的时候，突然掉链子了，是的，如果是这个项目也掉链子了呢，如果过山车突然没有抓力了，就顺着坡自动下滑怎么办，如果是成人的话还好，可这种过山车基本都是家长带着孩子去玩，家长在下面蹬，小孩在上面坐着。
所以，这件事是非常危险的，最主要的是，没有相关的人员保护措施，也就是没有B计划，危险一旦产生，都没有一个自救的办法，你说气人不气人，而危险就发生在瞬间，也正是这一瞬间就有可能对人员靠成伤害。
有的人认为我是在虚张声势 ，可是你看看多少游乐场的设备出事了，这种事应该出一次就够了，然后别的游乐场吸取教训然后改正，严格管控设备维护，可是有哪个游乐场做到了呢？基本都是下班就走，绳了断了就换，可是如果绳子断的时候有人在上面呢？
就像现在这个过山车一样，就是几个轮子对圆轨的一个抓力，而这个抓力一旦失效的话，这车就会顺着圆轨下滑，而此时孩子还在上面呢，怎么办。也许你认为这又不高，而且坡又不陡应该没事吧！你错了，下坡是有一个加速度的，而且惯性特别大，即便最后停下的话，车子停了，但人还会根据惯性往后倒去，小孩子那个身子骨能承受的了吗？
高度近视；心血管患者；颈椎患者；心脏弱者；怀孕；儿童都不宜坐过山车
高度近视不宜坐过山车这样的游戏，往往在短时间内发生急剧的下沉、转弯，甚至冲撞，过程非常剧烈，在尽兴的同时，很容易给眼睛造成外伤，引起发炎。特别是高度近视患者，在进行这类剧烈活动时，极易使眼球的压力产生变化，严重者甚至会引发视网膜脱落。
怀孕不能坐过山车怀孕后不宜做剧烈运动，就算是刚怀孕一周左右的短时间内也最好先做好检查措施，看看自己是否怀孕，是否有一副健康的身体，最好避免刺激的游戏。
扩展资料
过山车的构造：
一个基本的过山车构造中，包含了爬升、滑落、倒转（儿童过山车没有倒转），其轨道的设计不一定是一个完整的回圈，也可以设计为车体在轨道上的运行方式为来回移动。大部分过山车的每个乘坐车厢可容纳2人、4人、6人、8人，这些车厢利用勾子相互连结起来，就像火车一样。
从最基本的层面来看，过山车不过是一部利用重力和惯性使列车沿蜿蜒的轨道行进的机器。
在钢铁制过山车中，日本长岛温泉游乐园中的过山车Steel Dragon 2000，全长2479米，是最长的过山车。第二名是位于英国Lightwater Valley中的The Ultimate，全长2268.3米。第三长的Fujiyama位于日本富士急乐园，全长2044.8米。
和平精英雪地车库位置在水泥厂的上边双桥镇方向有个车库。
一半车库都是在比较爱笑的房子里面，当然好多的车都是直接在马路上面的。但是据说雪地地图是有雪橇的，所以一般车库都比较的寒酸。
车库占点技巧
既然已经掌握了车库的具体位置，那么特种兵们需要考虑的就是如何选择车库以及如何顺利拿下车库。
此时就需要根据我们每局游戏中的航线进行分析，选择距离航线最近(快速落地的有效飞行距离一般在800米以内)的车库，快速落地后可以第一时间拿车转移。亦或是选择距离较远(正常跳伞最远的有效飞行距离一般在1600米左右)的车库，避免与其他找车转移的特种兵发生冲突。
过山车刹车不是像汽车那样对车轮施力，而是在过山车的下方(悬挂式等则在上方)有刹车板。过山车是怎么停下的？知乎
刹车方式有两种，摩擦刹车和磁力刹车。摩擦就是用轨道上的架子夹住固定在过山车上的刹车板，使其停下:磁力刹车是利用电磁感应，使过山车上的金属板穿过轨道上的永磁体，也可以反过来，来进行刹车。
拓展资料（过山车运行原理）：
在刚刚开始运动时，过山车的小列车是依靠一个机械装置的推力推上最高点的，但在第一次下行后，就再也没有任何装置为它提供动力了。事实上，从这时起，带动它沿轨道行驶的唯一的“发动机”将是引力热能，即由引力热能转化为动能、又由动能转化为引力势能这样一种不断转化的过程构成的。
第一种能，即引力热能是物体因其所处位置而自身拥有的能量，是由于它的高度和由引力产生的加速度而来的。对过山车来说，它的热能在处于最高点时达到了最大值，也就是当它爬升到“山丘”的顶峰时最大。当过山车开始下降时，它的势能就不断地减少（因为高度下降了），但它不会消失，而是转化成了动能，也就是运动能。
不过，在能量的转化过程中，由于过山车的车轮与轨道的摩擦而产生了热量，从而损耗了少量的机械能（动能和势能）。这就是为什么在设计中随后的小山丘比开始时的小山丘那样的高度低。 过山车最后一节小车厢里是过山车赠送给勇敢的乘客最为刺激的礼物。事实上，下降的感受在过山车的尾部车厢最为强烈。因为最后一节车厢通过最高点时的速度比过山车头部的车厢要快，这是由于引力作用于过山车中部的质量中心的缘故。这样，乘坐在最后一节车厢的人就能够快速地达到和跨越最高点，从而就会产生一种要被抛离的感觉，因为质量中心正在加速向下，尾部车厢的车轮是牢固地扣在轨道上的，否则在到达顶峰附近时，小车厢就可能脱轨甩出去。
车头部的车厢情况就不同了，它的质量中心在“身后”，在短时间内，它虽然处在下降的状态，但是它要“等待”质量中心越过高点被引力推动。
到达“疯狂之圈”时，沿直线轨道行进的过山车突然向上转弯。这时，乘客就会有一种被压到轨道上的感觉，因为这时产生了一种表观的离心力。
事实上，在环形轨道上由于铁轨与过山车相互作用产生了一种向心力。这种环形轨道是略带椭圆形的，目的是为了“平衡”引力的制动效应。当过山车达到圆形轨道的最高点时，事实上它会慢下来，但如果弯曲的程度较小时，这种现象会减弱。一旦过山车走完了它的行程，机械制动装置就会非常安全地使过山车停下来。
减速的快慢是由气缸来控制的。
我来说两句